台中探勘化糞池位置廠商哪裡找呢？ @ 小玲的超值清單

中國汽車工業現狀不會比芯片行業好多少，除瞭吉利等個別企業，絕大多數還以技術集成為主，全球核心零部件技術壟斷在博世、愛信等企業手裡。在傳統燃油汽車領域，中國沒有領先可能，最多也就是縮短距離。

在新能源技術上，安聰慧透露說，吉利累計已經投入瞭超100億元。

純電技術——已實現三電技術的自主化，到2020年，GE平臺下將有包括帝豪EV、帝豪GS純電動等四款車型投放市場，續航裡程將達到500KM，牢牢占據行業第一技術梯隊。而通過正在研發的全新一代純電動模塊化架構，以領先行業3-5年的技術水平，確保吉利在未來20年處於新能源技術的領先地位；

當“中興事件”刺激中國芯片業知恥後勇後，汽車業也到瞭《夢醒時分》——彎道超車敲鑼多年，新能源補貼紅利灑盡，各路抱著政策性創業和騙補型造車鬼胎的新舊勢力，在搞模塊集成的競爭路上莫名亢奮。

這話隻是伏筆，李書福炮轟的真實目的是：宣佈吉利要回歸到新能源底層技術的系統開發上來，並且願意開放技術，呼籲汽車同行不要怕，直面新勢力造車協同作戰。

中外企業的競爭差距和新造車勢力的輿論高調，遭到瞭李書福近期接二連三地無情炮轟，質疑“安全和品質可靠性”是炮轟重點。

放眼整個長三角區域，依托上汽等行業龍頭企業，以安亭為代表形成瞭中國最完備的汽車供應鏈體系。整車企業有上汽、吉利、奇瑞，還包括瞭寧德時代、科大訊飛等代表汽車下一代技術的獨角獸企業。

嗅覺靈敏的李書福深深感覺到：汽車業的暴風雨就要來瞭。

這幾年中國前十位的汽車公司每年研發投入都不少，平均都在五十億以上，各幹各的，缺乏行業協同還是阻礙瞭技術水平快速提高。目前在新能源研發上，國內企業正在重復這個劇情。

汽車業開放亮燈：春夢該醒

氫燃料電池技術——2020年，吉利氫燃料電池車型將實現量產；

在混動技術上吉利的階段性目標是，PHEV混合動力純電動行駛裡程能達60KM，成本降低50%以上，滿電狀態下，百公裡油耗僅為1.6L。同時吉利PHEV高性能插電式混動系統擁有先進的全路況智能驅動模式，可通過具體路況智能切換動力驅動模式，實現行駛中動力和油耗的最佳平衡點，最大限度節約油耗，優化駕駛體驗。

目前，缺乏底層源代碼的中國新能源汽車市場，競爭大於協同。要像高鐵那樣集中力量辦大事，實現迅速彎道超車，需要有人來振臂一呼，凝聚行業共識，動員統一行動。

甲醇汽車——作為國內最早進行甲醇汽車研發與佈局的企業，12年的研發歷程，完成瞭4款甲醇動力開發、14款甲醇轎車的打造，獲得近百項專利；

四條技術路徑：得底層者得天下

混動技術——包含瞭MHEV輕混、HEV油電混和PHEV插電混三大路徑。其中，MHEV的節油率行業最高15%，油耗僅5.8L，據安聰慧稱已經處於世界最前列，未來將進一步提升到20%-25%。；PHEV的P2.5架構實現瞭行業最高97%傳動效率；HEV具有完全自主知識產權，填補國內功率分流混動技術空白，整體性能優於同級合資。

責任編輯：

博瑞G一川抽水肥清理行｜化糞池探測｜台中化糞池探測E能實現同級最強的7.4秒/100公裡加速和同級最低的1.6L油耗，相當於達到瞭2.0T傳統發動機的動力性和媲美純電的經濟性。同時靠這個技術，吉利可能到2020年實現PHEV車型綜合油耗1.3L的行業絕對領先優勢。

除瞭豐田、本田，全球還沒有第三傢公司敢這麼冒進押註新能源，吉利速度之快讓整個行業窒息。安聰慧解釋得很清楚，“吉利堅持多元化的新能源發展戰略，就是要通過平臺化、模塊化的發展路徑，在保證技術領先的前提下，迅速覆蓋各細分市場形成規模。”

整個新區的汽車產業未來戰略目標是：力爭成為引領全球汽車產業科技革命的自主創新新坐標，尤其是在新能源底層技術研發上。

公開表態開放新能源技術，一方面顯示吉利在新能源技術掌握上的正統地位，同時也是第一時間響應國傢科技創新的號角，搶在下一輪汽車產業變革的發令槍響時迅速反應。

就在龍灣論壇開幕前一天的5月28日，習近平主席剛剛在兩院院士大會上發表對“科技制度改革”的講話，重點強調瞭“破除一切制約科技創新的思想障礙和制度藩籬，跟上甚至引領世界科技發展新方向，掌握新一輪全球科技競爭的戰略主動”的要求。

我國汽車產銷已經連續9年世界第一，2017年汽車產銷量達到2900多萬臺，行業專傢預測2030年我國汽車保有量將超過3500萬臺，逼近4000萬臺。2017年我國汽車保有量已經突破瞭2億輛，到2030年有望超過3億輛接近4億輛。萬億級的巨大市場利益，這兩年驅使眾多資本和各方勢力一窩蜂殺進汽車業。

原標題：李書福聚義杭州灣：圍獵新能源底層代碼

但是中國企業與大眾、豐田等公司規模差距巨大：2017年度雷諾日產、通用、豐田三傢公司的全球銷量就達到瞭3175萬臺，其中大眾集團1075萬臺，雷諾日產1061萬臺，豐田1039萬臺，三傢銷量就超過中國2900萬臺的年銷總量。

閱讀 (一川抽水肥清理行｜化糞池打洞｜彰化化糞池打洞)

為瞭打消在場媒體和供應商、經銷商的質疑，當晚吉利拿出瞭第一款B級混動車型博瑞GE——據稱該款車搭載的吉利與沃爾沃聯合開發的7DCTH變速器和吉利全新研發的P2.5混動技術架構，已經突破瞭當前變速器88%的極限，最終實現瞭97%的傳動效率。

破除制度藩籬的國企混改正在如火如荼推進中，聯通、東航等企業先行混改的樣本刺激下，汽車業的新一輪整合也在醞釀中。

李書福為何敢如此all in新能源汽車？眼前看到的是品牌競爭結構的不合理，長遠是看準瞭中國車市未來必然向“綠色+安全+智能”的生態演進趨勢。

在銷售額上，2017年豐田汽車公司全球銷售額高達2673億美元，約合人民幣1.7萬億，而我國2900多萬輛車應該說是1000多傢整車專用車企業加起來的總額，看出我們汽車產業相對比較分散，單個企業相對薄弱。

一年賣2900多萬輛汽車，代表汽車工業水平的乘用車占比超過瞭80%，2480萬輛乘用車當中合資品牌占比超過瞭56%，銷售額當中自主品牌占比更低，單車利潤偏低，不少企業依靠合資品牌的盈利來彌補自主品牌的毛利甚至虧損。

這些表象背後的真正原因是：國內企業這幾年著重提高瞭集成能力，核心技術包括發動機電動技術、自動變速技術等還是很薄弱。這兩年頻頻在輿論上高調的互聯網造車勢力們，絕大多數是靠“技術集成+代工”的模式造車。

5月29日，杭州灣，首屆龍灣論壇現場。

無法考證李書福收購沃爾沃是否準備瞭十年，但是汽車和道路安全一直是他這幾年在各種場合都要講的高頻話題，他很想借助於沃爾沃的安全技術，呼籲國傢推動某些方面的道路交通安全立法。

作者：徐鋒

來看一組數字：2016年中國道路交通事故864.3萬起，同比增長65.9萬起，上升16.5%，其中涉及人員傷亡的道路交通事故212846起，造成63093人死亡，226430人受傷，直接財產損失12.1億，道路交通換車死亡率2.14，同比上升2.29%，每萬輛死亡率居世界第二。

在三周前搜狐汽車主辦的一次自主和合資車型性能對決的試駕活動中，自主品牌的主動安全配置形同虛設的結果讓與會者震驚。這次事件讓我們切身感受到瞭自主品牌的真實差距。

誰能站出來？李書福接二連三評論新勢力和新能源造車，背後是一盤大棋。互聯網已經進入下半場，拼的是協同效益，“+互聯網”的新能源造車還是熱身賽，拼的是“底層技術+協同”，得底層者得天下。

我們回頭再看看日本是怎麼協同的。2017年豐田、馬自達和大型汽車零配件制造商電裝公司決定：分別以90%、5%、5%的比例總計出資1000萬日元（1美元合計112.7日元）開設一傢新公司。新公司總部設在離豐田總部所在地不遠的名古屋市，主要從事能覆蓋各級別、各車型的電動汽車基本構造相關技術的研發工作。新公司的專職工程師主要從三傢公司借調。在這之前，豐田、本田、日產等公司在小型發動機上就進行過類似的跨公司合作。

未來要掌握新能源競爭的技術主動權，中國汽車公司間協同不可避免。今年中美貿易戰開打不久後，習近平在博鰲論壇上透露“中國將進一步開放市場”，汽車業就是開放之一。政策的信號彈已經升空。

龍灣構想：會是“狼堡+矽谷”嗎？

新能源企業怎麼協同？ “借鑒矽谷模式”，在一個地區形成一個高密度的產業生態群，類似於美國的湖區和德國的狼堡。哪裡最合適？答案是長三角。

繼數周前抨擊新勢力浮誇造車後，李書福再次對汽車新能源現狀放炮，“如果不是真實的投入到這一場競爭當中來，光是炒作的話是炒不出競爭力的”。但是語氣溫和瞭很多。

現在全球汽車技術全面向新能源轉型，燃油車技術戰略跟隨，把市場引入新能源領域，實現中國企業主導中國市場，進而向全球市場輸出，這是汽車產業界的基本國策。

今年初，美國拉斯維加斯舉行的CES展上，來自中國長三角的參展企業占瞭相當部分。在汽車向新能源轉型的政策刺激下，這裡的商業嗅覺是最靈敏的。

李書福當然看得清楚這個優勢。以吉利研究院所在的杭州灣為圓點，打造基於汽車新能源技術創新的“中國矽谷”設想，擺上瞭寧波市政府和李書福的桌面，並取瞭個霸氣側漏的名字“龍灣”。

李書福聚義杭州灣：圍獵新能源底層代碼

杭州灣所在的慈溪地區，位處上海、杭州、寧波經濟區的正中心，距離三個城市都是一個半小時車程。眼前的杭州灣跨海大橋，方便各國工程師周末回上海，物流有海運，地理位置獨特。

杭州灣新區截至目前，引進瞭吉利汽車、上汽大眾兩大整車項目，規劃產能達152萬輛。同時集聚瞭法國佛吉亞、美國江森、等150多傢汽車零部件制造企業。形成瞭從汽車研發、試制、制造、檢測到人才培育等的全產業鏈，依托完善的產業鏈、研發創新等資源的聚集。

一川抽水肥清理行｜找化糞池位置｜台中找化糞池位置

目前，吉利杭州灣研究院有8000多工程師，供應商和來訪的人每天有上萬人次，這裡房價已經漲到2萬元以上。儼然成為瞭又一個安亭。

過去30年，安亭一直是中國的狼堡，接下來跟日美德爭奪新能源話語主動權的過程中，杭州灣能成為中國汽車業的新制高點嗎？還是看李書福接下來的格局和吉利接下來的走勢吧。返回搜狐，查看更多

李書福表態“開放新能源技術”前晚，吉利首次發佈瞭面向2025年的新能源戰略。吉利汽車總裁安聰慧透露瞭吉利在新能源上的“純電技術、混動技術、甲醇及氫燃料電池”四大技術路線：

聲明：該文觀點僅代表作者本人，搜狐號系信息發佈平臺，搜狐僅提供信息存儲空間服務。